Горькая Волга: в Нижнем Новгороде начнут собирать китайскую Volga K50 — читать на Выберу.ру

Внуки-хипстеры, как их деды, будут колесить на «Волге». Но ничего из СССР и России в ней не будет. Как и «JAC» от «Москвича», китайские товарищи локализуют сборку в ГАЗ в Горьком Нижнем Новгороде. Разбираемся, сколько придётся заплатить за ностальгию по советскому бренду.

Советская классика возвращается в китайском обличии. Фото: нейросеть

Фол Га 

Китайцы атакуют бедных автолюбителей-россиян, у которых от мнообразия модельного ряда из Поднебесной уже рябит в глазах. Во многом благодаря этому жив отчественный рынок автокредитов.  А лето 2026 года обещает стать жарким не только из-за погоды, но и из-за премьеры, к которой автолюбители отнесутся с философским спокойствием. Возрождённый бренд «Волга» представил свою первую модель — среднеразмерный кроссовер K50.

Автоэксперт Антон Ануфриев расставил все точки над «ё» (которая, кстати, в новом автомобиле встречается реже, чем в отечественных авто).

Антон Ануфриев Автоэксперт Комментарий эксперта: Ну вот эта «Волга», которая сейчас объявлена, — это Geely Monjaro. Визуально она никак не изменилась, кроме решётки радиатора. По поводу цен сказали, что объявят ближе к началу продаж. Это летом. И дальше модельный ряд будет расширяться под брендом Volga.

Цена вопроса: ностальгия за 3,5–4,5 млн

Главная интрига, конечно, не в том, что под капотом, а в том, сколько это стоит. Официальных цифр пока нет, но рынок уже замер в ожидании. Ануфриев предполагает, что рекомендованная стоимость «Волги» K50 составит от 3,5 до 4,5 млн рублей.

Для понимания конъюнктуры:

• Geely Monjaro (китайская сборка) сегодня стоит в районе 4,2–4,8 млн;
• Haval (тульской сборки) с аналогичными размерами (например, новый Haval H9) уверенно держится в диапазоне 4,0–4,7 млн;
• Chery Tiggo 8 Pro / 9 — главные конкуренты по классу — оцениваются в 3,8–4,5 млн.

Сможет ли нижегородская «Волга» сбить цену хотя бы на 300–400 тысяч за счёт сборки на локализованном заводе? Эксперты сомневаются: глубокой локализации (двигателей, коробок, электроники) в ближайшее время ждать не стоит.

Как говорит Антон Ануфриев, «это исчисляется не временем, а желанием». Пока что история с брендом Haval сложнее и глубже — они строили завод в Туле сами и задолго до 2022 года. Остальные, включая Geely, сейчас «ситуативно маневрируют».

По сути, перед нами классическая схема «китайский конструктор — российская сборка», которую уже обкатали «Москвич» и «Tenet» (экс-Chery в Калуге)

Техника: от «Монжаро» до «Волги» один шаг

Если закрыть глаза на шильдик и решётку радиатора, перед нами — вполне себе добротный китайский кроссовер. Технически K50 — это полная копия Geely Monjaro, а значит, с начинкой проблем быть не должно.

Вот что предлагает покупателю «отечественный» автомобиль за деньги, которые ещё недавно были бюджетом на «немца»:

Экономика ребрендинга: «тебя посодют»

«Тебя посодют, а ты не воруй», — сказал герой Анатолия Папанова Семён Васильевич Сокол-Кружкин в легендарном кинофильме «Берегись автомобиля». Воровать наши бренды — удел китайского автопрома. А «посодют» нас на такси из Поднебесной, собранные в РФ. Почему?

Ответ кроется в трёх китах современного российского авторынка: утильсборе, законе о такси и госзакупках. Антон Ануфриев отмечает: внушительный утильсбор и новые требования к автомобилям для госструктур и такси (где использование машин иностранного производства теперь фактически запрещено) заставляют китайских партнёров «шевелиться».

Антон Ануфриев Автоэксперт Комментарий эксперта: Конечно, такие громкие названия, как «Волга» и «Москвич», — это ещё и политическая история. Тут идёт движение со стороны российского правительства, которое показывает, что мы развиваем наш отечественный автопром. Добавьте к этому страх китайских автоконцернов перед вторичными санкциями. Отсюда и повальное переименование, и попытка «спрятаться» за историческими вывесками.

С точки зрения экономики, сборка на мощностях бывшего завода Volkswagen в Нижнем Новгороде (который «ушёл», оставив цеха) — это возможность спасти производственные линии и получить локализацию, пусть пока и крупноузловую. Россия в любом случае получает технологии. Но вот АвтоВАЗу придётся несладко от ужесточения конкуренции со стороны производителей из Поднебесной.

По материалам