Не прикол: с 1 апреля собираются ввести утильсбор на параллельный импорт авто — читать на Выберу.ру
Первого апреля наши автолюбители посмеются крокодильими слезами. Купить пригнанную из-за рубежа иномарку влетит в копеечку. Власти закрывают лазейку для параллельного импорта из ЕАЭС. Цены взлетят почти в половину, опасаются на рынке. Мы решили узнать, так ли это и станут ли иномарки дефицитом.
Отечественные авто получают всё больше ценовой форы перед иностранными конкурентами. Фото: «»
В первый апрельский день многим автолюбителям и владельцам автоперегонного бизнеса в нашей стране станет не до смеха, а инфляция в России получит дополнительный импульс. Чиновники придумали, как заставить дополнительно раскошелиться любителей заграничных машин. Минпромторг разместил проект новой формулы расчёта утильсбора для иномарок, которые поступают к нам из Киргизии, Казахстана, Армении и Беларуси.
Новая математика должна заработать уже через полтора месяца. В формуле есть четыре переменные, выглядит она так:
УС = УСед + Ктп + Кндс + Ка
УСед — утильсбор согласно перечню категорий авто;
Ктп — разница между таможенной пошлиной Минпромторга и ранее уплаченным таможенным сбором по декларации;
Кндс — разница между российским НДС и фактически уплаченным НДС в стране, откуда авто прибыло к нам;
Ка — разница между акцизом исходя из мощности двигателя и уже уплаченной суммой акциза.
Государство подобной мерой преследует две цели:
- Латает «дыру» в бюджете.
- Заставляет автопроизводителей собирать машины в РФ и поставлять нам технологии.
Важно не просто ввозить готовые автомобили, а производить их внутри страны, пусть даже на первых порах с неполной локализацией, но с получением технологий и платформ» отмечает автоэксперт Антон Пастушенко.
Максим Пастушенко Автоэксперт. Комментарий эксперта: До определённого момента ввоз был довольно свободным, и многие пользовались серыми или окольными схемами через страны ЕАЭС (например, Киргизию или Казахстан), чтобы оптимизировать пошлины и сборы. Сейчас эти возможности поэтапно отсекаются. Новый порядок расчёта — это лишь очередной виток ужесточения, чтобы импорт стал либо экономически нецелесообразным, либо как минимум сопоставимым по нагрузке с покупкой локализованной продукции.
Импорт машин не прекратится полностью, считает собеседник.
Рынок перегона — это всегда игра в кошки-мышки. Как только ввели утильсбор в зависимости от мощности, тут же появились схемы с перепрошивкой блоков управления. Так будет и сейчас — перекупщики и серые дилеры наверняка найдут новые способы оптимизации
Однако каждый такой «закрученный винт» госрегулирования всё же влияет на рынок. Есть фактор психологического барьера: не все готовы связываться со сложными и рискованными схемами перегона. Предложение сузится: те, кто возил машины пограничных категорий (например, мощные праворульные модели через Киргизию), могут уйти с рынка, сократив разнообразие и выбор для покупателей.
Отдельный момент — поведение самих автопроизводителей. Многие из них, формально объявив об уходе, фактически продолжают поставлять машины в Россию через третьи страны, пусть и с наценкой в «два-три плеча». Недавний срок по выкупу своих активов в России прошёл, и желания возвращаться к полноценной работе здесь большинство из них не изъявило. Поэтому ужесточение правил для импорта выглядит ещё и логичным ответом на эту стратегию.
Что будет с ценами на авто?
Они не взлетят на 40%, как считают многие, отмечает эксперт.
Лишь малая часть импорта подорожает именно настолько. Рост цен на львиную долю моделей будет умеренным, прогнозирует аналитик. По его словам, тут сработает старый рыночный принцип: при любых новостях перекупы склонны повышать цены, даже если их фактические расходы ещё не выросли.
Максим Пастушенко Автоэксперт. Комментарий эксперта: Это попытка заработать на ажиотаже. Но если смотреть на статистику объективно, то, например, прошлое повышение утильсбора затронуло лишь около 12% ввозимых машин. Основной объём параллельного импорта (порядка 88%) приходится на автомобили с двигателем до 160–170 лошадиных сил, которые как ввозились, так и будут ввозиться. Да, машины с мощными моторами (от 200+ сил) подорожают существеннее, но их доля в общем потоке не так велика, к тому же на внутреннем рынке у них обычно есть альтернативы. Поэтому прогнозировать взрывной рост цен на все машины подряд не стоит.
А вот элитные машины подорожают на порядок. Премиальный гибридный китайский внедорожник Lync&Co 900 моно будет купить за 8 млн рублей, цена вырастет на 20%.
Сейчас наш рынок и так сужается. Даже китайцы меньше продают свои авто в РФ. Они особо не спешат строить собственные автозаводы в нашей стране. А новый утильсбор уже негативно сказался на автокредитовании: в январе ссуд на покупку машин было выдано на 43% меньше, чем в декабре 2025 года.
